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行业新闻
星际娱乐特斯拉model 3安全测试结果出炉:受伤概

发布时间:2018-11-21

  NHTSA发布了特斯拉model 3的受伤概率统计数据,获得了NHTSA测试过的所有车辆中的最低概率,根据该标准,特斯拉model 3是最安全的。

  NHTSA测试了特斯拉model 3的远程后轮驱动,作为其新车评估计划的一部分,这是一系列的碰撞测试,用于计算前、侧面和侧翻碰撞中严重身体受伤的可能性。该机构的数据显示,与其他任何汽车相比,在这种类型的撞车事故中,车辆乘员受到严重伤害的可能性较小。NHTSA之前对model S和model X的测试仍然保持着第二和第三低受伤概率的记录,这使得特斯拉汽车成为NHTSA有史以来最优秀的车型。

  特斯拉解释了为什么model 3能达到这样的安全水平。一方面model 3的重量分布接近50/50,另一方面model 3的设计带有极低的极转动惯量,这意味着其最重的部件离汽车的重心更近。尽管model 3没有发动机,但其性能与其他车相似,因为它的核心电池组(汽车的最重部件)以及后马达稍微放在后轴的前面而不是后轴后面,这种结构不仅增加了汽车的整体敏捷性和操纵能力,还通过最小化转动动能来提高稳定性控制能力。

  得益于全电动结构和动力系统设计,model 3由一个坚固的乘客车厢、坚固的电池组和整体低重心组成。这些安全基本原理有助于防止对机舱和电池模块的入侵,降低翻转风险,并将撞车力系统地分散到远离机舱的地方。这些为吸收能量和更有效地粉碎的上前褶皱区提供了基础。

  在极撞击碰撞中,狭窄的障碍物撞击汽车之间的主碰撞轨道,吸收能量的横向和对角线梁结构起着减轻冲击的作用。这包括一个高强度的铝保险杠梁,一个摆在汽车前部向前的横杆,连接在主碰撞轨道上的钢子框架前面的交叉构件,以及在子框架中附加的对角线梁,当它们没有受到直接的撞击时,这些横梁会将能量分配回碰撞轨道。一个超高强度马氏体钢梁也附着在前悬架的顶部,以进一步吸收碰撞能量。

  与正面碰撞不同的是,侧面撞击的空间很小,所以需要在很短的距离内吸收尽可能多的能量。model 3的结构与车辆的刚体和强化电池结构一起工作,以进一步减少和防止隔间入侵。随着进入客舱的减少,侧气囊有更多的空间来充气和缓冲里面的乘客。

  翻车事故是造成美国道路伤亡的重要原因。通过把沉重的电池组和电机尽可能地靠近地面,特斯拉的汽车结构从根本上说达到了一个非常低的重心。在发生翻车的情况下,星际娱乐model 3的车身结构能够承受相当于其自身重量的四倍以上的挤压荷载,且结构变形很小。NHTSA的标准只要求汽车承受自身重量的三倍。

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