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星际娱乐【中国标准动车组下线公里 二等座椅间

发布时间:2019-01-14

  今天(30日),历时3年研发,具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组,在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。第二座椅间距更大了,现在二等座椅统一调整为1020mm,一等座椅1160,这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了,人人享受头等舱待遇。

  今天(30日),历时3年研发,具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组,在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

  什么是“中国标准”动车组?这是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合我国实际运用的一些需求,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大,以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计,就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

  另据高铁科普作家@高铁见闻介绍,“中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨,促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

  近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组,位居世界首位,累计运行的里程超过27.7亿公里。

  为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、星际娱乐。连续高速运行等需求,打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台,实现高速动车组技术全面的自主化,从2012年开始,在中国铁路总公司的主导之下,集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月,总体技术条件制定完成,2014年9月方案设计完成,2015年6月30日,星际娱乐“中国标准”动车组正式下线。

  虽说历史意义重大、研发历程复杂,对于普通乘客,可能更关心的问题是,新下线的动车组到底有什么看得见摸得着的亮点呢?“太多了,”@高铁见闻随便例举了几个,看看你感兴趣吗?第一无线WIFI覆盖,“这下爽了吧”;第二座椅间距更大了,现在二等座椅统一调整为1020mm,一等座椅1160,这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了,人人享受头等舱待遇;第三个主要是统一了修程,这个主要是为运营部门降低成本。其他包括智能性、安全性、经济性、操作便携性等等,都是高大上的东西,但是由于太过于技术,感兴趣的读者需要自己去查查资料。